احتفالاً بمرور ربع قرن على إطلاق أيقونة سيارات السباق، كشفت بورشه عن الجيل الجديد من 911 GT3 لعام 2025، المحدثة من الجيل 992.2. ورغم التحديثات البسيطة التي طالت التصميم الخارجي والداخلي، إلا أن السيارة حافظت على قلبها النابض، وهو محرك سداسي الأسطوانات بسحب الهواء الطبيعي بقوة 502 حصان و 450 نيوتن متر.
يأتي هذا القرار رغم توفر مجموعة محركة هجينة حديثة في طرازات أخرى من 911، مما يؤكد التزام العلامة الألمانية بالحفاظ على روح GT3 الأصيلة.. وأخيراً، لا تزال إحدى الشركات المصنعة للسيارات محافظة على نهج الاحتراق الداخلي الأكثر امتاعاً في القيادة والسباقات..
بالتزامن مع معايير أكثر تشدداً لما يخص الانبعاثات، بات المحرك الآن يحتوي على مرشحين للجسيمات وأربعة محولات تحفيز. لتعزيز الأداء، تم تزويد المحرك بأعمدة كامات أكثر حرارة من GT3 RS، وخانق جديد، مع مبردات زيت ورؤوس معدلة. وزد عليها توفر القير اليدوي من 6 سرعات، أو أوتوماتيكي بـ 7 سرعات، مع تحسين النسبة النهائية في الفئة اليدوية لمعالجة مشكلة التباعد بين نقاط التعشيق.
في حين، اعتمدت بورشه في نظام التعليق الأمامي على تقنيات مستوحاة من GT3 RS. إذ تم تصميم بعض وصلات التعليق بشكل يشبه الجناح، مما يزيد من القوة الضاغطة الأمامية ويحسن تبريد المكابح. كما أن الوصلة السفلية الأمامية ثُبّتت في موضع منخفض، مما يقلل من الغوص أثناء الكبح ويضمن استقرار هوائي أفضل. بدوره، أتاح تصميم المصابيح الأمامية المحدثة في 911 فتحات هوائية أكبر، فيما عُمل على تعديل الدفيوزر وغطاء المحرك ومنافذ الهواء لموازنة القوة السفلية الأمامية المتزايدة.. إنها معامل الهندسة الألمانية الفائقة..
وبهدف حفض الوزن إلى أكبر قدر ممكن، تستخدم هذه النسخة إطارات جديدة بقياس 255/35ZR20 في الأمام و315/30ZR21 في الخلف. لتساهم في تحسين الأداء على الطرق المبتلة، مع توفر خيار مخصص للحلبات، مع وزن أقل بمقدار 3.3 رطل من أصل وزن إجمالي يبلع 1419 كجم.. نسبة قليلة، لكن مؤثرة حقاً.. بالإضافة إلى هذا، تتوفر حزمة Weissach، المتاحة في عائلة RS لعدة سنوات سابقة، وتشمل ترقيات مثل سقف من ألياف الكربون وقضبان مضادة للانقلاب..
ما ساعد بتحقيق تسارع من السكون صفر إلى 100 كم/س خلال 3.4 ثانية فقط، وبالتالي لن تدخل صراع الأقوى الحالي مع ماكلارين دبليو 1 وفيراري اف 80.. نظراً للفارق الكبير في حيّز التسارع وغيرها من التفاصيل الأخرى..
في المقابل، أُطلقت حزمة GT3 Touring تزامناً مع الإصدار القياسي، حيث تزيل الجناح لمنح السيارة بعض الأناقة. وهناك أيضاً حزمة Leichtbau (خفيفة الوزن)، وتضيف مكونات تعليق من ألياف الكربون المستوحاة من حزمة Weissach، وسقف من ألياف الكربون بلون الهيكل، بالإضافة إلى جنوط مصنوعة من المغنيسيوم.
أما في الداخل، أُدخلت العديد من التحديثات المشابهة لتلك الموجودة في 911 Carrera الأخيرة، لكن لا تزال المركبة متمسكة بمفهوم “مفتاح التشغيل” التقليدي بدلاً من زر التشغيل. ويستفيد المالك كذلك من مقاعد حاضنة معاد صياغتها من ألياف الكربون مع مساند ظهر قابلة للطي وتدفئة اختيارية. ولأول مرة، في جي تي 3 تورينج يمكنك اختيار إضافة المقاعد الخلفية..
إنما مهلاً، هل يستحق كل ما ذُكر سعر يبدأ من 224,495 دولار بزيادة قدرها 53,000 دولار عن جي تي 3 2023؟ لا نعتقد ذلك، يبدو أن على بورشه تقديم تفسير جزئي عن هذا الارتفاع الجنوني في السعر.. لكن الجميع يريد GT3، ومن المؤكد أن الطلب عليها سيكون كبير..