يبدو الإصدار المعدل لحلبة السباق من AMG لمنافسة سيارتي بورشه 911 وأستون مارتن فانتاج عدواني من الأمام، لكن وديع من الخلف.. إنما يبقى السؤال الأبرز هنا، لماذا تستعجل مرسيدس؟ هل هناك شيء لا نعرفه؟ فلم يمضِ سوى بضعة أشهر على طرح AMG GT الجديدة، وهناك بالفعل نسخة “برو” في أعلى المجموعة.. ربما تصيغ العلامة الألمانية جزئية من نظرية المؤامرة هنا..
استغرق طراز AMG GT في السابق خمس سنوات للحصول على مواصفات “برو”، لكن عندما وصل في عام 2019 أصبح سريعاً أحد أفضل السيارات الرياضية الألمانية المفضلة لدينا. كل ذلك التفوق والرونق الرائع من AMG، مع دقة أكبر من طراز GT R الرائع بالفعل..
ها هو النموذج الجديد، والذي ستتمكن من ملاحظة سمات القسم الرياضي عليه فوراً، بفضل الشبك الأمامي الموسّع. يعمل هذا الشبك على تغذية المزيد من الهواء للمبردات السفلية، حتى تستطيع الدوران حول الحلبات لفة تلو الأخرى دون توقع أي تحذيرات من ارتفاع درجة الحرارة على الشاشات الضخمة بالداخل..
يعتبر التبريد معيار رئيسي لـ برو. إذ يحتوي كل من المحورين الأمامي والخلفي لنظام الدفع الكلي 4Matic + على مبردات خاصة به لمنع ارتفاع درجة حرارة التفاضلات. يتم تغذيتها بواسطة مضخات ماء منفصلة للحفاظ على كل شيء تحت السيطرة.. رائع، المزيد من القوة دون القلق من عامل الحرارة..
في الوقت نفسه، حصل محرك V8 على المزيد من القوة. ليس كثيراً، بالطبع.. فيكتسب محرك البنزين المزدوج التوربو سعة 4.0 لتر 27 حصان إضافي، ليصل إلى عتبة 600 حصان السحرية، ويدخل بقوة أكبر في عالم السيارات الرياضية الفائقة. لا يزال بعيداً عن إصدارات مثل أستون مارتن فانتاج الجديدة وبورشه 911 توربو اس، بالطبع.. ربما تخطط الشركة ذات شعار النجمة الثلاثية لمركبة GT R جديدة. وقد تكشف عنها خلال الثماني دقائق المقبلة بسبب الاستعجال..
في حين، ارتفع عزم الدوران بمقدار 50 نيوتن متر، لذا فإن جميع الإطارات الأربعة تُطبق الآن ما يصل إلى 850 نيوتن متر على الطريق. هذا سيأخذك أنت وصديقك عند ركوب المركبة للذهاب إلى السوبرماركت لشراء الخبر للمنزل وبعض الشوكولاتة بالتأكيد من صفر إلى 100 كم/س في غضون 3.2 ثانية.. وعلى طريقك إلى 317 كم/س كسرعة قصوى.. وتُعد برو أسرع بنصف ثانية من صفر إلى 200 كم/س، من GT 63 القياسية..
ونعم، هذا تأكيد على صف واحد من المقاعد فقط كمعيار، مثل 911 T-Hybrid الجديدة، على الرغم من أنه يمكنك اختيار المقاعد الخلفية لـ GT مرة أخرى.. لكن في حال أردت التغطرس أو التفاخر على أصدقائك، سيعرف من هم منهم خبراء في تفاصيل AMG، أنك اشتريت الفئة الأعلى (الحالي) بفضل الشبك الأمامي الأطول والجناح الخلفي الثابت، حيث يولد 15 كجم إضافية من القوة السفلية.
تقول مرسيدس أن الجناح الأمامي يقلل الرفع عند الأنف بمقدار 30 كجم.. إنما هل نحن فقط من يعتقد أن الجناح يبدو قليلاً … وديعاً وصغيراً؟ لم نكن نتوقع جنون المركبة الخارقة AMG ONE، إلا أن إذا كنت تسمي سيارتك “برو”، فلماذا يبدو الجناح الخلفي وكأنه من مُصاغ من قبل هواة التصميم؟
سيتجاوز السعر نظيره الخاص بـ GT 63 الذي يبلغ حوالي 214 ألف دولار، ولا تنسَ أنه إذا كنت ترغب في الحصول على نسخة GT مزوّد بجناح، يمكنك اختيار فئة Ultimate بسعر يصل تقريباً إلى 228 ألف دولار، يأتي أيضاً بجناح في الخلف.. لتناول وجبة سريعة أنت وصديقك قبل العودة إلى المنزل صحبة الخبز.. هذا السعر سيترفع بالتأكيد عند وصوله إلى أسواق منطقتنا الشرق الأوسط..