نحن في توب جير دائماً ما نُقدم الثناء اللازم عند شعورنا بضرورة ذلك، لذا اليوم لدينا بعض من المديح لنيسان. لا سيما بعد تحديث منتصف العمر للعام 2024 لطراز جوك، سعياً منها لاستعادة التألق في فئة مركبات الكروس اوفر الصغيرة. إذ لا يزال بإمكانك الحصول على هذه السيارة بمحرك احتراق بثلاث دواسات وقير يدوي !
لاقى الجيل الأول من جوك استحسان كبير من قبل الجمهور، مما دفع الشركة إلى بذل جهود بارزة في تقديم الجيل الثاني بأفضل عرض ممكن. لذا تأتي تحسينات منتصف عمر الجيل الحالي على الشكل التالي.. نبدأ من خيارات الطلاء الجديدة، بما فيها الأصفر من الجيل الأول، بهدف التماس العصرية والتأثير العالي. وفي حال كنت تتساءل، هناك أيضاً ألوان جديدة من ضمن 24 خيار آخر، أهمها الأبيض والأسود اللؤلؤيين.. لمن لا يحب أن يلفت الأنظار إليه..
يكتمل المشهد الأنيق هنا مع جنوط بقياس 19 إنش، وعند طلب نسخة N-Sport المضافة حديثاً، ستحصل عليها بلون أسود مع بعض التفاصيل الأخرى، مثل السقف وأعمدته، بغرض منحها مظهر رياضي نموذجي مدمج.
في الداخل، تتميّز السيارة بلوحة قيادة وألواح أبواب مُعاد صياغتها، حيث يتوسطها شاشة أكبر بقياس 12.3 إنش لنظام الترفيه والمعلومات، مقارنةً بالإصدار السابق. تميل الشاشة قليلاً نحو السائق، لتندمج بمشهد تقني حديث، مع شاشة أخرى أمام السائق بقياس 12.3 إنش تحل مكان العدادات التقليدية.
في حين، تشهد تصميمات فتحات التهوئة تحولاً، وكذلك لوحة التحكم الوسطية (الكونسول الوسطي)، والأجزاء المغطاة بالجلد والتطريزات، هذا مع مقاعد محدثة بجلد ألكانترا، حسب الفئة. بينما لم يتم إجراء أي تغيير على تصميم المقود ومقبض القير.. لكنه يدوي على أي حال، لا شيء سيضفي جمالية أكثر من هذه الخاصية..
بالإضافة إلى ما ذُكر، تتضمن المقصورة قاعدة لشحن الهواتف الذكية، ومنافذ USB-A و USB-C في الأمام والخلف، وتأتي مع نظام صوتي فاخر من Bose يتألف من ثمانية مكبرات صوت، بما فيها اثنين مثبتين على وسائد الرأس. وتُبذل نيسان جهود كبيرة للإشارة إلى تطويرات في جوانب مختلفة، حيث زاد حجم صندوق القفازات بنسبة 29% في السيارات ذات المقود الأيمن. وتم تحسين كاميرا الرؤية الخلفية، لتُصبح الآن 1.3 ميجابكسل بدلاً من 0.3، وأُعيد تصميم مسند الذراع لتوفير دعم أكبر بنسبة 25 مم. رغم هذا، نُشدد على أن هذه التغييرات قد لا تعتبر “مهمة” في هذه المرحلة.
في المقابل، لا توجد أي تغييرات تطال مجموعة الحركة، حيث ستبقى جوك متاحة بنفس الخيارين، مع نظام دفع أمامي فقط. مما يعني أنك تستطيع الحصول على إعداد هجين بقوة 141 حصان، مع مجموعة بطاريات مبردة بالماء بقدرة 1.2 كيلوواط في الساعة ومولّد متطور، أو محرك بنزين توربو ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.0 لتر سحب طبيعي بقوة 110 حصان، و 200 نيوتن متر من عزم الدوران، يرسل قوته من خلال قير مزدوج القابض بسبع سرعات أو آخر يدوي بست سرعات.
ومع وجود المزيد من أنظمة السلامة القياسية عبر المجموعة بفضل كاميرا أمامية جديدة، وفرت نيسان خيار مفيد يسمح بإيقاف تشغيل جميع أنظمة السلامة هذه من خلال ضغطتين على زر مثبت على عجلة القيادة. أمر مميز لم نشهد مثله في جميع معايناتنا في الفترة الأخيرة.. فهذه الميزة مع القير اليدوي قد تكون من ضمن المعايير المطلوبة في سيارة أحلام كاتب هذا المقال.. نمزح فقط، فسيارة أحلامه هي ماكلارين 750 اس الخارقة..
يُذكر أن بعض التقارير تُشير إلى أن المجموعة المُحدثة من جوك دخلت خط الإنتاج فعلياً، وستبدأ الأسعار من 26 ألف دولار تقريباً في السوق الأوروبي، ويرتفع مع الانتقال إلى نسخة المواصفات العالية. هل ستحقق هذه المركبة نجاح في المدن السعودية في حال وصولها إلى أسواق المملكة؟