شهد طراز كروستريك من سوبارو (Subaru Crosstrek) محاولات عدة للدخول في عالم التقنية الهجينة، وكل منها حملت اختلاف عن الأخرى.. إذ قدم الجيل الأول (2014-2016) نظام هجين بسيط نسبياً، مع تحسين طفيف في استهلاك الوقود. فيما أتى الجيل الثاني (2019-2023) بتحسينات ملحوظة بفضل نظام هجين أكثر قوة وكفاءة، لكنه اقتصر على النسخة القابلة للشحن. مما حد من جاذبيته بسبب نطاقه الكهربائي المحدود وقوته المتواضعة..
أما الآن، فيمتلك الإصدار الجديد من كروستريك الصيغة الصحيحة.. أولاً، يستفيد السائق من نظام هجين “متسلسل-متوازي” تم تصميمه بالاعتماد على محرك بوكسر سعة 2.5 لتر، مع تعديل ليعمل بنظام أتكينسون. إذ يُنتج النظام قوة إجمالية تصل إلى 194 حصان، وهو ما يُعتبر جيداً مقارنة بمحرك 2.5 لتر غير الهجين الذي ينتج 182 حصان.
يولد المحرك وحده 162 حصان، بينما يوفر المحرك الكهربائي الرئيسي باقي القوة، بالتزامن مع عزم دوران إجمالي يصل إلى 209 نيوتن متر. أما المحرك الثاني الأصغر فلا يساهم في الدفع الأمامي، لكنه يعمل على تشغيل السيارة في البداية، ثم يعمل كمولد لشحن البطارية.
وبالنسبة للبطارية، فهي وحدة ليثيوم أيون مدمجة بسعة قابلة للاستخدام تقدر بحوالي 0.6 كيلوواط/ساعة، وهي ليست قابلة للشحن، لذا فإن اسم “هايبرد” ينطبق عليها بالفعل. كما يقترن النظام المدرج للدفع الهجين بقير eCVT، بدلاً من قير CVT التقليدي، أو قير أوتوماتيكي مزود بمحول عزم. ونعم، هناك وضعية X-Mode للظروف منخفضة التماسك، ووضعية قيادة EV جديدة، على الرغم من أنه لن يُتاح لك الكثير من المدى بسبب السعة الصغيرة للبطارية.
لم تكشف سوبارو عن وزن النموذج الهجين، لكن يُتوقع أن يكون قريباً من النسخة التقليدية، مما قد يجعله أسرع بفضل عزم الدوران الفوري للمحرك الكهربائي. رغم عدم الإعلان عن معدل استهلاك الوقود، نتوقع أن يتجاوز 56 كم لكل جالون، مما يُسهم بتحقيق مدى قيادة يصل إلى 933 كم تقريباً لخزان وقود مليء بالكامل..
من جهة أخرى، يعلم جميعنا أبرز ما يُميّز سيارات سوبارو، وهو نظام الدفع الرباعي.. إن معظم مركبات الدفع الرباعي الهجينة لشركات أخرى، مثل راف 4 الهجينة (Rav 4)، هي سيارات دفع أمامي مع محرك كهربائي في الخلف. فإذا كنت تقود على الجليد أو الثلج، ستشعر بأن الدفع الأمامي والخلفي مختلفان لأن عزم دوران المحرك الكهربائي الخلفي يُوزع بطريقة مختلفة عن المحرك الهجين التقليدي في الأمام. بمعنى آخر، قد تشعر بأنها غريبة..
أما نظام الدفع الرباعي المتماثل من سوبارو هو نظام ميكانيكي بحت، لذا فإن الجوانب الأمامية والخلفية تعمل بنفس النمط والحيز الوقتي. هو في الأساس نفس النظام المُستخدم من قبل العلامة اليابانية في سيارات الدفع الرباعي الأخرى لديها. قد يتنازل مهندسوها عن بعض الكفاءة في استهلاك الوقود لهذا النظام، ولكن يختلف الأمر حين يشرعون في بناء نظام الدفع.. فهم لا يساومون على ذلك أبداً..
لننتقل إلى المقصورة الداخلية.. داخلية كروستريك الهجينة هي مماثلة تماماً للفئة العادية. يتم التحكم في العدادات من خلال شاشة رقمية بقياس 12.3 إنش، مع شاشة ترفيهية بقياس 11.6 إنش بتصميم شبيه بالجهاز اللوحي. باقي التصميم بسيط للغاية وموجه أكثر نحو العملية أثناء التنقل اليومي.
ونظراً لأن نظام البطارية الهجيني وُضع تحت منطقة الأمتعة الخلفية، فإن الأرضية المرتفعة تؤثر قليلاً على المساحة خلف المقاعد الخلفية. لكن التأثير غير ملحوظ بشكل كبير، حيث تقل المساحة من 20.0 قدم مكعب إلى 18.6 قدم مكعب. وعند طي المقاعد، يكون التأثير أقل بكثير، حيث ينخفض بشكل طفيف من 55 قدم مكعب إلى 54.7 قدم مكعب.
عند وصول الفئة الهجينة إلى الأسواق في الخريف القادم، ستُطلق مع مجموعة من لونين جديدين حصريين هما “ساند ديون بيرل – Sand Dune Pearl” و”سيتروين يلو بيرل – Citron Yellow Pearl”. وللأسف، لن نتمكن من معرفة الأسعار الدقيقة حتى اقتراب الإطلاق الرسمي.. تتراوح أسعار كروسستريك غير الهجينة الحالية بين 27,115 دولار و 33,915 دولار.