في لحظة تبدو فيها الحدود بين الفخامة والرياضة أكثر ضبابية من أي وقت مضى، تخرج جينيسيس (Genesis) بخطوة جريئة تعيد رسم صورتها بالكامل. تكشف العلامة الكورية الفاخرة عن تطورات جديدة في مشروع ماغما جي تي (Magma GT)، إلى جانب النسخة المخصصة للحلبات من فئة جي تي 3 (Magma GT3 Concept)، في إشارة واضحة إلى طموح يتجاوز عالم السيارات الإنتاجية التقليدية.. نحو ساحة الأداء الخالص..
بحضور لافت في سباق لومان 24 ساعة، ورسالة تتجاوز النتيجة، سجّلت جينيسيس بداية محترمة في فئة الهايبركار بحلولها في المركز 13، في أول اختبار حقيقي أمام عمالقة التحمل في العالم. لكن المفاجأة لم تكن على الحلبة فقط، بل خارجها أيضاً، حيث كشفت العلامة عن سيارة جديدة تحمل اسم Magma GT3 Concept، لتفتح فصل أكثر جرأة في تاريخها الرياضي. جاءت كنسخة سباق متطرفة من مفهوم Magma GT، مع تصميم يعكس فلسفة الأداء دون أي تردد في إظهار الهوية التنافسية..
نعم، ظهرت Magma GT3 كلغة سباق كورية متكاملة لا تقبل المساومة.. نسخة GT3 تبدو وكأنها خرجت مباشرة من خط تطوير سيارات التحمل، مع تعاون تقني بين جينيسيس وهيونداي موتورسبورت (Hyundai Motorsport)..
من النظرة الأولى، برزت التعديلات واضحة.. توسعة عرض الهيكل.. مشتت هواء أمامي ضخم.. جناح خلفي بارز عالي الكفاءة.. تحسينات انسيابية مخصصة للحلبات. هي صيغة مصممة لتلتصق بالأرض، وتحوّل القوة إلى زمن على الحلبة دون أي تردد..
تصف جينيسيس المشروع بأنه خطوة أولى نحو مستقبل محتمل لقسم Magma Racing، ما يفتح الباب أمام دخول رسمي إلى سباقات GT3 في المستقبل القريب..
كما حصلت نسخة الطرق من Magma GT بدورها على تحديثات تعكس نضج أكبر في الهوية التصميمية. يمنح اللون الجديد بالدرجة الخضراء العميقة حضور مختلف. بينما تظهر المقصورة كمساحة تجمع بين الفخامة والروح الرياضية. إلا أن التفاصيل الداخلية ترتقي إلى مستوى GT الحقيقي. نحن نتحدث عن جلد مبطن بخياطة دقيقة، وألكانتارا تغطي الأسطح العليا، مع عدادات تقليدية بلمسة ميكانيكية، ونظام تبديل سرعات بنمط بوابة كلاسيكية. كذلك يبرز داخل المقصورة قير بتصميم مستوحى من نهج السباقات، مع أذرع تبديل كبيرة خلف المقود تضيف إحساس مباشر بالتحكم.
في المقابل، اختار المهندسون تقليل التعقيد الرقمي داخل Magma GT لصالح تجربة قيادة أكثر نقاءً. جاءت الشاشة المركزية بحجم صغير نسبياً، ما يعزز الإحساس بأن التركيز الحقيقي موجّه نحو الطريق وليس الواجهة الرقمية. ويحمل المقود تصميم رياضي متقن، مع تفاصيل معدنية ولمسات جلدية تعكس فلسفة “GT الحقيقية” التي توفر الراحة في الرحلات الطويلة وخلال جولات الأداء العالي.
تحت الهيكل، تعمل هذه النجمة الصاعدة بمحرك V8 مزدوج التوربو سعة 3.2 لتر مثبت في المنتصف، مع إمكانية دعم النظام بمحرك كهربائي ضمن منظومة هجينة مستقبلية. تضع هذه التركيبة Magma GT ضمن فئة تصنيف نادرة تجمع بين القوة الخام والاستجابة الفورية، مع تركيز واضح على الأداء المستدام في المستقبل. تدور الفكرة الأساسية حول بناء سيارة GT لا تكتفي بالسرعة، بل تقدم تجربة قيادة متكاملة على الطرق المفتوحة والحلبات على حد سواء.
خلال ظهورها في لومان، أعلنت جينيسيس عن خطط توسع جديدة تشمل دخول أسواق أوروبية إضافية مثل إيطاليا، فرنسا، هولندا وإسبانيا، نحو أسواق السيارات الأكثر تنافسية في العالم. حيّز تلعب فيه الهوية الرياضية دور محوري في نجاح أي مُصنّع جديد.
إلى جانب Magma GT، عرضت الشركة نسخ مطورة من مفهوم X Gran Convertible، الذي ظهر لأول مرة خلال معرض سيول 2025. حضرت لغة التعديل بطابع أكثر رياضية، مع خطوط تصميم أكثر حدة وتوازن بصري.. تجسيد ملموس لتوجه العلامة نحو دمج الفخامة مع الأداء في جميع فئاتها المستقبلية..
الخلاصة: هل تقترب جينيسيس من تغيير قواعد اللعبة؟ من علامة تركّز على الفخامة الهادئة إلى لاعب يقترب من تصنيف “السوبر رياضي” المتطرف، يبدو أن الطريق أصبح واضح نحو مستقبل أكثر جرأة.. في كوريا هناك.. يُريدون اسم ثابت في عالم السيارات الأكثر إثارة على الإطلاق..