تُدشّن لامبورجيني فصل جديد في عالم السيارات الخارقة ذات الدفع الرباعي بتقنية الهايبرد من فئة SUV، من خلال إصدارها الأخير أوروس اس اي. إذ نحن بصدد استقبال أول نسخة هجينة لهذا الطراز الفائق، لتتربّع على قمة عناوين الأداء ضمن قطاع السيارات الإيطالية..
يبدأ الأمر من مجموعة الحركة الهجينة، بقوة إجمالية تصل إلى 800 حصان و950 نيوتن متر من عزم الدوران. يجمع النظام بين محرك احتراق من نوع V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر (612 حصان)، ومحرك كهربائي يقبع داخل علبة القير ذي الثماني سرعات (189 حصان). ما يضعنا أمام معضلة تسارع من السكون صفر إلى 100 كم/س خلال 3.4 ثانية فقط..
تتواجد بطارية ليثيوم أيون بسعة 25.9 كيلوواط ساعة أسفل أرضية التحميل وفوق الدفرنش الخلفي. هذا لدعم المحرك الكهربائي ذي المغناطيس الدائم لتحقيق مدى كهربائي بالكامل يبلغ حده الأقصى 60 كم فقط. وبالتالي تتفوق نسخة PHEV على أوروس S من حيث والأداء والكفاءة، وحتى نسبة الانبعاثات ومتعة القيادة. كما تضمن توفير منحنى قوة مثالي في كل وضع قيادة وعلى أي سطح أو مسار.
يستفيد هذا الوحش من نظام توجيه عزم الدوران الكهربائي الطولي الجديد للمرة الأولى، مع قابض كهروهيدروليكي متعدد الألواح لتوزيع عزم الدوران بشكل متغير بين المحورين الأمامي والخلفي. في حين، يعمل القير بالتعاون مع الدفرنش الإلكتروني لتحسين قدرة السيارة على التوجيه والثبات في السرعات العالية، مما يمنحها شعور القيادة الرياضية الأصيلة.. تماماً كمحاولة ترويض أو ركوب الثور الهائج الشهير من لامبو..
يحظى المظهر الخارجي بتصميم محدّث، بديناميكية هوائية محسنة. لقد جرى صياغة غطاء المحرك بنمط عائم لإبراز الطابع الرياضي، مع التذكير ببعض مفاهيم التصميم الخاصة بنموذج ريفويلتو. كذلك استُخدمت تقنية Matrix LED في مجموعات المصابيح الأمامية لتقديم توقيع ضوئي فريد مستوحى من شعار العلامة الإيطالية. بالإضافة إلى إعادة هيكلة المصد الأمامي والشبكة.
في الخلف، أُعيد تصميم فتحة حجرة الشحن بالكامل للحصول على مظهر مستمر ومستوحى من جالاردو. مما يرتبط بشكل جميل مع مجموعات المصابيح الخلفية على شكل حرف “Y” والمشتت الخلفي العريض. لا نعلم، إذا ما كانت مقدمتها أو مؤخرتها هي الأجمل..
زد على ما ذُكر فتحات هوائية جديدة توجه الهواء لتبريد المكونات الأمامية بنسبة 15% أكثر من النسخ السابقة، مع تحسين بنسبة 30% في تبريد الهواء لنظام الكبح بفضل مزايا القسم الأمامي. إلى جانب جناح خلفي، يزيد من القوة الضاغطة الخلفية بنسبة 35% عند السرعات العالية، مقارنةً بأوروس S، بهدف رفع معدلات الثبات والتحكم.
تم أيضاً توسيع نطاق الألوان، حيث يتوفر الآن أكثر من 100 خيار للطلاء الخارجي، بما فيها لونين جديدين معروضين عند الإطلاق: Arancio Egon (برتقالي)، بالإضافة إلى مقصورة داخلية باللون Arancio Apodis (برتقالي)، وBianco Sapphirus (أبيض) مع الداخلية في Terra Kedros (التيراكوتا).
بالحديث عن الجزء الداخلي، تحافظ قمرة القيادة على فلسفة الشركة “الشعور كأنك قائد طائرة”، حيث تتميز بحلول حديثة في جميع أنحاء القسم الأمامي من لوحة القيادة وتعزز الشعور بالخفة، تماماً مثل ريفويلتو. كما تحتوي شاشة أكبر حالياً بحجم 12.3 إنش، مثبتة في وسط لوحة القيادة على إصدار جديد من واجهة الآلة البشرية (HMI) أكثر سهولة في الاستخدام مع رسومات محدثة.
بينما ركز مصممو Centro Stile في لامبورجيني جهودهم التصميمية على فتحات التهوية، وعناصر الزخرفة المصنوعة من الألومنيوم المؤكسد على شكل حرف Y، وأغطية اللوحة الجديدة والمقاعد ولوحة القيادة.. مع أزرار ميكانيكية لإضفاء إحساس فريد باللمس. تشمل الخيارات الداخلية مجموعة من 47 مجموعة ألوان وأربعة أنواع من التطريز (خياطة Q-citura)، مع الإمكانات الإضافية المقدمة عبر برنامج Ad Personam للتخصيص.
تتيح وحدة اختيار “tamburo” في وسط الكونسول اختيار أوضاع القيادة المختلفة. بفضل اعتماد مجموعة نقل الحركة الهجينة، يتم الجمع بين أوضاع القيادة الستة، وأربعة استراتيجيات للأداء الكهربائي (EPS). ليصبح المجموع 11 خيار. ترافق أوضاع Strada و Sport و Corsa (للاستخدام على الطرقات والحلبات) وأنماط Neve و Sabbia و Terra (للأسطح ذات التماسك المختلف عن الأسفلت) الآن خيارات EV Drive و Hybrid و Performance و Recharge.
يبدو أننا أمام سلالة جديرة بالاهتمام من سيارات السوبر SUV، لكن هل تملك أوروس اس اي الإمكانيات اللازمة لمواجهة رمال الصحراء في منطقتنا؟ لقد أشارت لامبو إلى قابلية القيام بذلك، لكن سندع فريقنا يختبرها من خلف عجلة القيادة.. ننتظر ونترقّب وصولها للأسواق..