كان هدف شفروليه هو “رفع ZR1 إلى المستوى التالي”، ويبدو أن مهندسيها قد رفعوها إلى مجرة أخرى، فهذه ليست مجرد أقوى كورفيت تم بناؤها على الإطلاق، بل هي سوبر كار تحمل أقوى محرك V8 أمريكي إنتاجي في التاريخ.. مهلاً لحظة، فلنعد قراءة المقدمة مرة أخرى..
معذرةً، دودج ديمون، فقد نُزع تاجك البالغ 1025 حصان في سحابة من الغضب المزدوج التوربو بواسطة هذا الوحش: كورفيت ZR1 بقوة 1064 حصان. على الرغم من أنها تأخذ نفس بنية محرك “Small Block Gemini” مثل LT6 في Z06، إلا أنها ليست مجرد إضافة توربو. لقد حاكت الشركة الأمريكية نظرية المؤامرة الخاصة بها !
يُطلق عليه الآن اسم LT7، حيث يتميز محرك DOHC V8 سعة 5.5 ليتر بشاحن توربو مودزج مع عمود مرفقي مسطَّح النمط، ومنافذ فريدة، إلى جانب حجرة احتراق أكبر لانفجارات أكبر.. وتوقيت صمامات محسن ونظام دخول هواء مُحدّث، وبالطبع زوج من نفاخات أحادية التمرير بقطر 76 مم مدمجة في العادم.. هل استفزّ أحدهم “شيفي – Chevy”؟
تقول شفروليه أن هذا يقلل المسافة الواجب أن يقطعها الهواء، لذا يدخل بسرعة كبيرة إلى الحجرات ويتفاعل… بغضب.. وبطبيعة الحال، أُدرجت ترقية كل شيء بشكل عام للتعامل مع “الزيادة الهائلة في القوة”. ويا لها من قوة”.. يجب تغيير شخصية بامبل بي في فيلم المتحولون من كمارو إلى هذا النموذج موضوعنا.. رجاءً أوبتميس برايم، كقائد للأوتوبوت اسمح له بذلك..
هناك الرقم الرئيسي، القوة البالغة أربعة أرقام، وتتحقق عند 7000 دورة في الدقيقة، بالإضافة إلى عزم دوران يبلغ 1112 نيوتن متر.. يُعمل على تسليمه من خلال علبة تروس ثنائية القابض ذات ثماني سرعات إلى العجلات الخلفية. ويا لها من عجلات خلفية تلك! سجلت شفروليه بالفعل ربع ميل تحت 10 ثوانٍ. وسرعة قصوى تبلغ 321 كم/س على حلبة نوربورغرينغ. وادعت سرعة قصوى تصل إلى أكثر من ذلك بقليل..
وبالطبع، كونها ZR1، فهي مصممة للانعطاف بشكل مثالي.. نعم نعم، للدريفت.. وتحقق قوة ضغط أرضي تبلغ 1200 رطل عند سرعتها القصوى البالغة 346 كم/س.. تضمن التحسينات الهوائية شبكة أمامية مُعاد صياغتها، وقنوات تهوئة من ألياف الكربون على الجانبين والأعلى، وقواطع جديدة، مع عتبات جانبية، وجناح خلفي بارز. هناك أيضاً خيار حزمة المسار “ZTK” التي تضيف جناح خلفي بقوة ضغط أرضية عالية، وأجنحة غوص، بالإضافة إلى شفة جيرني على غطاء المحرك، وأضلاع تحت الهيكل. تصبح النوابض أكثر صلابة مع هذه الحزمة، وتأتي العجلات بقياس 20/21 إنش مع إطارات ميشلان PS Cup 2-R المخصصة.. لن يطول عمرها طويلاً قبل تلفها بسبب دريفت دونات..
تم الإشارة إلى أنها ستحظى بحضور حاد وغاضب أيضاً.. الأقراص الأمامية والخلفية مقاس 400 مم و390 مم هي الأكبر التي جرى تركيبها على الإطلاق في كورفيت، وهي مصنوعة من الكربون السيراميكي. وبطريقة مدهشة، تساعد ZR1 على التسارع من 129 إلى 321 كم/س ثم العودة لسرعة 129 كم/س، في 24.5 ثانية. وهي بهذا أسرع بنسبة 22% من ’ZR1‘ من الجيل السابع، وأسرع بنسبة 53% من الجيل السادس.
ومع هذا، لا يوجد شيء غريب في عودة “النوافذ المنقسمة”، أو السقف المصنوع من ألياف الكربون، أو شعار ZR1 في الداخل، أو مقياس الضغط الجديد. ولا يوجد أي شيء غريب على الإطلاق بصمة صوت هديرها.. طرب أمريكي أصيل ناتجة عن صهيل 1064 حصان..
ختاماً، ننهي مع كبير مهندسي كورفيت، تادج جويكتر، الذي صرّح قائلاً: “بينما كنا نعمل على تطوير هذه السيارة، استمرينا في تجاوز التوقعات، وعرفنا أن لدينا ما هو مميز جداً بين أيدينا”.
يُذكر أن المركبة ستصل في مرحلة ما في عام 2025 … ربما في هذه المجرة، على الأقل في البداية.. الظهور الرسمي الأول سيكون في مجرة درب التبانة.. ثم قد تنافس سيارة العضلات المريخية “مارس Z71” على الأفضلية..