في ستينيات القرن الماضي، أخرج لنا فيروتشيو لامبورجيني ثوره الهائج الأول 350 GTV بعد خلافه الشهير مع إنزو فيراري.. واليوم، تُعاود الشركة الإيطالية تقديم ثور هائج جديد مع إطلاق سوبر كار “تيميراريو”، أو “المتهور” بلغتنا العربية الأم.. فهل هذا الطراز المرتقب متهور فعلاً؟

في البداية، دعونا نُشير لكون هذا الإصدار، هو البديل المرتقب لإحدى أنجح السيارات الخارقة في العالم “هوراكان”، لذا من البديهي ارتفاع نسب الترقّب من قبل جمهور العلامة الإيطالية، وغيرهم من عشاق الميكانيكا من حول العالم.. أولاً، وكما صُرّح مُسبقاً، لقد استُبدل محرك V10 الأسطوري لصالح وحدة قوة هجينة مبتكرة.. لدينا الآن قلب نابض من فئة V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التوربو بعمود مرفقي مسطح، مدعوم بثلاثة محركات كهربائية. وهو نفسه المستخدم في SUV أوروس الهجينة..

لينتج النظام قوة إجمالية هائلة تبلغ 920 حصان، ما يعني قوة أكبر بنسبة 45% تقريباً من آلة V10 سعة 5.2 لتر القديمة.. الأرقام وحدها لا تكفي لوصف تجربة القيادة. فقد نجحت لامبورجيني في الحفاظ على الروح الحماسية للمحرك “الجوي” السابق، مع إضافة جرعة قوية من العزم الفوري بفضل الشحن التوربيني.. والنتيجة هي تسارع مذهل يبلغ 2.7 ثانية من السكون صفر إلى 100 كم/س، بسرعة قصوى تلامس 343 كم/س..

يمتاز V8 الجديد من فولكس فاجن بنسبة قطر إلى شوط تبلغ 90 × 78.5 مم، مما يتيح له الوصول إلى 10,000 دورة في الدقيقة، وهي سرعة مذهلة لمحرك توربو إنتاجي. وعدت الشركة بصوت أكثر إثارة من معظم قلوب التوربو، وأشارت إلى تصميمه لتمرير اهتزازات عبر الهيكل والمقاعد لتعزيز التجربة الحسية.

يحتوي نظام الدفع الرباعي في تيميراريو على محركين كهربائيين أماميين لتحويل السيارة إلى دفع أمامي في وضع المدينة، مع توفير توجيه عزم الدوران. يوجد محرك ثالث بين محرك V8 وناقل الحركة ذي الثماني سرعات، يعمل كمولد بداية ويضيف 300 نيوتن متر من عزم الدوران، لتصل القدرة الإجمالية الممكنة إلى حدود 2150 نيوتن متر.. بدون أي تأخير من التوربو..

يزن الطراز 1690 كجم، أي أكثر بمقدار 268 كجم من هوراكان LP640 Evo، لا يؤثر هذا الوزن الإضافي على أدائها، وقد أكد تسارعها ذلك.. إنما، زادت مسافة الكبح قليلاً من 31.9 إلى 32 متر بسبب الوزن الإضافي.. لا مشكلة.. لقد عوّضنا في المظهر الخارجي بشكل كبير..

يبدو تصميم تيميراريو وكأنه نسخة أقل تطرفاً من V12 Revuelto، مع عوادم مرتفعة مثبتة في المنتصف وتصميمات أكثر بساطة لمداخل الهواء والمصابيح الأمامية.. ففي حين، تم بناء الثانية بهيكل من ألياف الكربون، تستخدم الأولى هيكل “فضائي” من الألومنيوم مثل Huracan. بالإضافة إلى قاعدة عجلات تبلغ 104.7 إنش (2658 مم)، وهي أقصر بـ 121 مم من Revuelto، ولكنها أطول بـ 38 مم من Huracan، مما يحسن مساحة الأرجل والرأس، ويسمح حتى للسائقين طويلي القامة بارتداء الخوذات في أحداث المضمار.. حسناً، لن يواجه ليبرون جيمس أي مشكلة في قيادتها بعد فوزه ببطولة كرة السلة في فعاليات الأولمبياد..

من الداخل، تعكس المقصورة الداخلية تصميم الشقيقة الأكبر بشكل لافت، حيث تتشارك في تصميم لوحة القيادة مع مجموعة عدادات رقمية قابلة للتخصيص، وشاشة تعمل باللمس، وزر تشغيل محمي تحت غطاء أحمر يشبه غطاء الطائرة المقاتلة. عجلة القيادة مسطحة القاع وتحتوي على محدد وضع القيادة وزر EV، وهما مطابقان لتلك في الشقيقة الكبرى. يمكن للسائقين الاختيار بين أربعة أوضاع للقيادة: Citta وStrada وSport Corsa وCorsa Plus، حيث يقوم الوضع الأخير بإيقاف تشغيل نظام ESP.. بلغةٍ أخرى، هو وضع الدريفت الإيطالي للسوبر كارز..

إنما مهلاً.. هناك وضع انجراف بثلاثة إعدادات لتلبية مختلف مستويات الخبرة في التحكم بالتوجيه الزائد. يستطيع عشاق الدرفت تسجيل مغامراتهم باستخدام وحدة الرؤية ثلاثية الكاميرات من لامبورجيني، التي تلتقط لقطات للطريق، والركاب، ومنظر فوق الكتف من جدار الحماية الخلفي. بالإضافة إلى ذلك، تسجل المركبة بيانات القياس عن بعد على أي من 150 حلبة سباق حول العالم، مع إمكانية دمج هذه البيانات مع قراءات معدل ضربات قلب السائق إذا كان يرتدي ساعة Apple.

ستحافظ القيادة في وضع EV الكهربائي بالكامل على هدوئك.. ليس لفترة طويلة.. إذ لم يُكشف عن مدى البطارية، وبسعتها الصغيرة البالغة 3.8 كيلوواط في الساعة، من المحتمل أن تقطع بضعة كيلومترات فقط قبل أن يتولى V8 المهمة. يستغرق شحن البطارية بالكامل حوالي 30 دقيقة باستخدام شاحن بقوة 7 كيلوواط، أو اعتمد على قلب البنزين لشحنها أثناء القيادة عند التبديل إلى وضع Recharge. تفعيل هذا الوضع يقلل من القوة إلى 725 حصان، ليبقى بقوة أكبر بكثير من 190 حصان المتاحة في وضع EV.. لن تقود لامبورجيني كسيارة فورد كابري الغريبة..

وهنا تجدر الإشارة إلى أن هذا النموذج التقديمي ليس سوى البداية.. تماماً كما هو الحال مع Revuelto، حيث يمكننا أن نتوقع إصدار سبايدر رودستر وخفيفة الوزن مخصصة للسباقات في المستقبل القريب. كما تُقدم حزمة “Alleggerita”، الشاملة لكل من لوحة خلفية من البلاستيك المقوى بألياف الكربون وصينية سفلية ومجموعة هيكل، مما يقلل الوزن بمقدار 12.7 كجم. وعلى الرغم من أن هذا التوفير في الوزن قد يبدو ضئيلاً، إلا أنه يعزز قوة الدفع الخلفية بنسبة 103% مقارنةً بـ Huracan Evo، ليصل إلى 158% في تيميراريو.

لمن يرغب في تخفيف وزن السيارة بشكل أكبر، هناك حزمة Lightweight Pack الداخلية، وتشمل ألواح أبواب من الكربون، وزجاج خلفي أنحف، وألواح جانبية من البولي كربونات. مع إضافة مشتت كربوني اختياري، وجنوط كربونية، مع نظام عادم من التيتانيوم، لتقليل الوزن بأكثر من 25 كجم.

لم يتم الكشف عن الأسعار بعد، وبالنظر إلى معايير القوة والأداء والتكنولوجيا المتقدمة مقارنةً بـ Huracan التي يبدأ سعرها من 250 ألف دولار، يُتوقع أن تكون تكلفة تيميراريو أعلى بكثير.. وعلينا توقّع زيادة أكبر عند وصول السوبر سبورت إلى أسواق منطقتنا الشرق الأوسط..