نعم، هذا حدث تاريخي.. تويوتا تعود رسمياً إلى عالم السوبركارز بمحرك V8 جديد كلياً في 2025. ليس مفهوماً، ولا نسخة محدودة، بل سيارة إنتاجية تريد مواجهة عمالقة أوروبا من AMG GT وحتى بورشه.. وغيرها بالتأكيد!
مرحباً بك في حضرة تويوتا غازو ريسينغ جي ار جي تي (Toyota Gazoo Racing GR GT).. ومعها النسخة المتوحشة GT3 التي خرجت مباشرة للحلبات.. ماذا دهاهم في اليابان؟ من قام باستفزازهم؟
بعد أشهر من التشويق، ها هي أمامنا أخيراً.. فبعد فيديوهات تشويقية غامضة، وظهور سريع في “جودوود” بتمويهات مشدودة أكثر من قبضات الملاكمين.. كشفت تويوتا عن GR GT وGR GT3 بالكامل.. وهناك في فوجي سبيدواي يشهد العالم اللحظة الخاصة.. حين أعلن الصانع الآسيوي عودة السيارات الرياضية الموجّهة للسائقين.. وبقوة..
يأتي تصميم GT بهوية عدوانية صريحة تجمع بين غطاء محرك طويل ووضعية جلوس خلفية تمنح المركبة حضور صارخ على الطريق. فيما تعزز أبعادها هذا الطابع الرياضي.. فهي طويلة، منخفضة وواسعة، بطول يبلغ 4,820 مم وعرض يقارب مترين وارتفاع لا يتجاوز 1,195 مم فقط.. مما يجعلها أقرب لآلة سرعة منحوتة على الأسفلت يا صديقي..
لا يُشبه حضورها على الأرض أي تويوتا حديثة. إنها تمزج ملامح AMG GT، ودودج فايبر، وSLS.. لكن بروح يابانية لا تخطئها العين.. الهيكل من الألومنيوم، مع أجزاء خفيفة من CFRP تشمل غطاء المحرك، السقف، الأبواب والصندوق.. إنها أول محاولة للعلامة في هذا النوع من الهندسة، وتُلمح بشكل واضح إلى إرث 2000GT وLFA الأسطورية..
تويوتا لم تكتفِ بالتاريخ.. بل أعادت المهندسين الذين صنعوا أعظم صيغة في تاريخها، LFA V10، ليشاركوا الجيل الجديد من المهندسين في عملية تطوير GR GT.. فلسفة “شيكينن سينغو” في إعادة بناء المعابد تُطبّق هنا: معرفة تُسلَّم من جيل إلى جيل.. طراز بعد طراز..
نعم، أرقام الأداء.. ماذا عنها؟ حسناً، يأتي القلب الجديد لهذه السوبركار على شكل منظومة هندسية متطوّرة تتمحور حول محرك V8 توين توربو سعة 4.0 لتر بتصميم Hot-V، مدعوم بنظام هجين خفيف يدمج محرك كهربائي داخل القير الجديد كلياً ذي الثماني سرعات مع قارنة رطبة بدل محوّل العزم..
ذلك إضافة إلى دفرنس ميكانيكي محدود الانزلاق. وتنتج المنظومة 641 حصان مع احتمال ارتفاع الرقم لاحقاً، و850 نيوتن متر من العزم. بينما يبقى الوزن في حدود 1,750 كجم أو أقل. والنتيجة؟ تسارع متوقع إلى 100 كم/س في أقل من 4 ثوانٍ، وسرعة قصوى تتجاوز 320 كم/س.. وربما تكسر ذلك الحاجز بسهولة كما تم التلميح.. أقوى وأجرأ إصدارات GR على الإطلاق..
تتجلى هندسة الوضعية العالمية في هذه الصيغة الخارقة من خلال تكوين مثالي يضع المحرك في الخلف لدرجة أنه يقترب من قدمي السائق، مع قير خلفي ومركز ثقل منخفض للغاية، يحقق توزيع وزن متوازن يبلغ 45% في الأمام و55% في الخلف. هذه ليست سيارة أرقام بقدر ما هي آلة صُممت لتضع السائق في قلب التجربة، حيث تكتمل المتعة مع حضورٍ واضح للموسيقى الطربية من V8 لتضيف طابعها العاطفي لكل لحظة قيادة..
مهلاً.. هل تأتي الهجمة الأيروديناميكية لهذه السوبركار كمزيج مباشر بين روح LFA وDNA السباقات اليابانية، مع واجهة أمامية شرسة تضم شبك تبريد ضخم وثلاث فتحات NACA، ومخارج هواء خلف العجلات الأمامية؟ نعم، بالإضافة إلى غطاء صندوق أمامي قصير يعزز تدفق الهواء. وفي الخلف، يبرز جناح Double Movement المتحرك مع أربع مخارج عادم موضوعة داخل حاضنات مستقلة..
“تكشف السيارة عن هوية سباقية لا تُخطئها العين.. مظهرها عدواني وجريء.. يشبه كل شيء ولا يشبه أي شيء.. إنه قالب السوبركار الكلاسيكي لكن مع توقيع تويوتا الخاص..”
بدورها، تتبنّى المقصورة فلسفة قيادة خالصة بلا أي مظاهر رفاهية زائدة أو إضاءات محيطة.. كل شيء مُصمَّم لأجل السائق فقط.. إذ تبدأ التجربة من مقاعد رياضية قوية وشاشة عدادات رقمية مزوّدة بـ شيفت لايت، مروراً بشاشة وسطية متواضعة تكفي الحاجة، وصولاً إلى مقبض قير مكشوف داخل نفق ضخم يرسخ الطابع الميكانيكي الصريح. إنها مقصورة موجّهة بالكامل لمن يبحث عن الإحساس الحقيقي بالآلة.. المُصممة للتباهي والتفاخر بأدائها.. وليس رفاهيتها..
تقدّم هذه السيارة مفهوم السوبركار اليومية، فهي ليست مجرد تحفة باهظة الثمن بسعر نصف مليون دولار، بل سوبركار معقولة السعر تجمع بين الأداء العالي وجاهزية الاستخدام اليومي.. موجهة مباشرة لمنافسة مرسيدس AMG GT وبورشه 911 Turbo/GTS في مواجهة جريئة وصريحة على أرضية المعركة الرياضية..
أما GR GT3 فهي التجسيد الحقيقي للوحش على الحلبات، حيث برزت مجهزة بالكامل لسباقات احترافية: جناح خلفي ضخم بتصميم Gooseneck، وجناح أمامي بحجم مجرفة ثلج، مع فتحات ومجاري هواء شرسة وأرضية Venturi بعرض المقصورة.
يكتمل المشهد هنا بـ مقود Yoke وقفص سباقات كامل، لتظهر السيارة بلا أي تزيين.. وحش مكشوف بكل معنى الكلمة، ومع مجرد التفكير في نسخة GT-R Roadcar مخصصة للطرقات ومبنية على نفس الأساس، تبدو الاحتمالات مفتوحة ومثيرة للغاية.
جرأة؟ بالتأكيد.
مفاجأة؟ بلا شك.
ثورة؟ نعم، من العيار الثقيل.
ورسالة تويوتا تقول: “عصر السوبركار اليابانية عاد.. ولن نعتذِر”..