تعود تويوتا جي ار كورولا لعام 2025 بمحركها الثلاثي الأسطوانات توربو وقوته البالغة 300 حصان.. لكن هذه المرة، تُنتج الهاتشباك الرياضية المزيد من معامل عزم الدوران، بواقع إجمالي 400 نيوتن متر، المقتصرة سابقاً على إصدار موريزو الخاص لعام 2023.
كما تمت إضافة علبة تروس أوتوماتيكية مباشرة ذات ثماني سرعات بنسب قريبة إلى باقي أعضاء تشكيلة الخط، مع نظام التحكم بالانطلاق لتحقيق تسارع أقوى.. حسناً، قد تسعى العلامة اليابانية للعودة إلى ريادة منافسات سباقات الربع ميل (Drag Race).. وقد تضمنت التعديلات على التعليق إضافة مخمدات مزودة بنوابض ارتداد داخلية أمامية وخلفية لقمع رفع العجلة الداخلية، ونقطة تثبيت ذراع التعليق الخلفي المرتفعة لتقليل الانزلاق عند التسارع.
تُعدّ علبة التروس الأوتوماتيكية المباشرة ذات الثماني سرعات (DAT)، كما تسميها تويوتا، أكثر ذكاءً من تلك المجهزة في سيارتي جي ار سوبرا وجي ار 86. بينما تنظر هاتان السيارتان إلى قوى الجاذبية لتعديل نقاط التحويل، تبحث جي ار كورولا عن مدخلات السائق مثل المكابح والدواسة لتوفير شعور أكبر بالإلحاح في الأداء..
لم يتم الإعلان عن استهلاك الوقود، لكن مراجعتنا تقول، إن المزيد من التروس يعني اقتصادية وقود أفضل. وهذا قبل أن تفكر في أن هذه المركبة تحتوي على إعدادات رياضية وعادية واقتصادية، بالإضافة إلى إعداد مخصص يتيح لك ضبط تفضيلاتك الشخصية.
لم يتغير المحرك حقاً، لا يزال المحرك الثلاثي الأسطوانات توربو ينتج قوة جيدة تبلغ 300 حصان. إنما بزيادة نسبية على عزم الدوران كما ذُكر مُسبقاً. الحقيقة هي أن هذا هو نفس ناتج موريزو المحدودة لعام 2023. لقد جعلوا هذا فقط ناتج عزم الدوران القياسي لجميع الطرازات في 2025.
أما بالنسبة إلى الجر، فلن تضطر إلى القلق بشأن ما إذا كانت مركبتك تحتوي على خيار التفاضل محدود الانزلاق الأمامي والخلفي، لأنه لم يعد عليك اتخاذ هذا الاختيار. تأتي جميعها الآن مزودة بهذه الميزة بشكل قياسي، لذا لن تضطر إلى شراء إصدار آخر يوفّر هذه التقنية. في عام 2025، سيأتي هذا الخيار حتى في الفئة الأساسية كور.. جميل !
لا تقف تويوتا مكتوفة الأيدي عند هذا الحد من النجاح فقط، حيث تقدم العديد من الميزات الجديدة الهادفة إلى توسيع جاذبية الهاتشباك الرياضية. فبينما كان هناك سابقاً ثلاثة إعدادات لعزم الدوران المركزي (60:40 و 50:50 و 30:70)، كان عليك اختيار الإعداد الصحيح للمهمة. تم الآن إلغاء ذلك واستبداله بإعدادات عادية (60:40) وحصوية (50:50) وحلبة (متغير من 60:40 إلى 30:70) لتوضيح أكبر. ربما لاحظت وجود تقسيم عزم دوران متغير بشكل مستمر لإعداد الحلبة، كما كان يجب أن يكون منذ البداية..
يُظهر تغيير آخر التركيز الإضافي على استخدام الحلبة، وهو إضافة المبرد الفرعي. يضيف هذا المبرد، المثبت خلف الواجهة الأمامية الجديدة، أداء تبريد إضافياً للمحرك يمدد وقت استخدام المحرك على الحلبة. هذه الميزة قياسية في الفئة الأعلى، ولكنها اختيارية في الفئات الأدنى.
وبالحديث عن الفئات، تتوفر جي آر كورولا 2025 بثلاثة مستويات لعام 2025، الفئة الأساسية كور، وفئة بريميوم الشاملة لنظام صوت JBL، مع مقاعد جلدية بشعار GR، ومكيف هواء ثنائي المنطقة، إلى جانب عجلة قيادة ومقاعد أمامية مدفأة، وأجهزة استشعار ركن. المستوى الثالث هو بريميوم بلاس، الذي يجمع معظم تحسينات الأداء من فئة كور.
من بين خصائص بريميوم بلاس الجديدة، سقف من ألياف الكربون المطروق، وغطاء محرك منتفخ مع فتحات تهوئة وظيفية، ومبرد فرعي، بالإضافة إلى جنوط سوداء مطفية، وشاشة عرض أمامية، وتطريزات حمراء على المقاعد. كما تقدم تحسينات طفيفة في الأداء.
أحد الأشياء التي لا نعرفها بعد هو التكلفة. نتوقع زيادة طفيفة في تكلفة طراز كور الأساسي لعام 2024 مع علبة تروس يدوية، إذ تبلغ حالياً 37،635 دولار، لكن تكلفة الأوتوماتيكي أمر مجهول. قد لا يكلف شيئاً، كما هو الحال في جي ار سوبرا، قد يكلف حوالي ألف دولار، كما هو الحال في جي ار 86، أو أكثر. لكن هناك شيء واحد نعرفه بالتأكيد.. إذا كانت هذه هي تكلفة إنقاذ القير اليدوي، فنحن موافقون على ذلك..