هذه المركبة غير مُصممة لكسر الزمن على الحلبات بل لمتعة القيادة الغامرة
احتفال العام قادم هذه المرة من بوابة بورشه. فلطالما زخر تاريخ الشركة الألمانية بسيارات فريدة، إذ تُعتبر سيارة 911 أيقونية بالنسبة لها. لذلك لا بُد من أن تكون الذكرى 60 لإطلاق هذا الطراز مميّزة هي الأخرى. فقد تم الكشف عن الإصدار الخاص والحصري “911 S/T” الذي سيُطرح في الأسواق بعددٍ محدود يبلغ 1,963 وحدة. تتميّز المركبة الجديدة بتصميمٍ خفيف الوزن وقدرتها على تحقيق مستويات فائقة من متعة القيادة. وللمرة الأولى، تُنقل قوة المحرك سريع الدوران بـ 386 كيلووات (525 حصاناً)، المستخدم في سيارة 911 GT3 RS أيضاً، إلى الطرقات العادية.
يجمع طراز الذكرى السنوية الحصري بين نقاط قوة سيارة 911 GT3 مع مجموعة التجهيزات Touring وسيارة 911 GT3 RS. كما يُقدّم مزيجاً فريداً من الرشاقة والديناميكية. إذ حصل على محرك بوكسر سعة 4,0 لترات بقوة 386 كيلووات (518 حصاناً) المستخدم في سيارة 911 GT3 RS مع قابض خفيف الوزن وناقل حركة يدوي من ست سرعات قليل النسب. وتجدر الإشارة أن الديناميكية المحققة، نتيجة المحرك الذي يبدأ بالدوران فور الاشتعال كمحرك دراجة نارية سريعة، تساعد السيارة في القيادة الانسيابية حتى في الطرق الريفية المتعرّجة. وزد عليها الاستجابة الفورية لتوجيهات السائق المعززة كذلك عبر تقليل الكتلة الدوارة في كل من المحرك والعجلات والمكابح.
من جهة أخرى، لم تنسَ بورشه معايير سيارات الأداء العالي لناحية الوزن. فيبلغ الوزن الإجمالي لبورشه الجديدة 1,380 كيلوجراماً فقط، بما في ذلك جميع السوائل. الأمر الذي يجعل منها أخف طراز من جيل 911. ولعل أبرز ما في الأمر أن مجموعة تخصيصات “هيريتج ديزاين” الاختيارية تستلهم العديد من مكوناتها من سيارة السباق911 S الشهيرة من أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات.
وقد صُنع غطاء المحرك الأمامي والسقف والأجنحة الأمامية والأبواب من البلاستيك خفيف الوزن المقوى بألياف الكربون. وكذلك هيكل المقصورة والقضيب المضاد للانقلاب على المحور الخلفي ولوحة حمايته. بالإضافة إلى إطارات مقاس 20 إنش في الأمام و21 إنش في الخلف مصنوعة من المجنيسيوم بشكلٍ قياسي، مع زجاج خفيف الوزن وعزل صوتي أفضل من نسخ 911 الأخرى. إذ لم تقتصر خفة الوزن على الهيكل فقط، بل طالت خصائص العزل وأجزاء منظومة الحركة مع التخلي عن نظام توجيه المحور الخلفي.
أما بالنسبة لاسم بورشه الجديدة، فيُشير إلى على أنها نسخة من الجيل الأول لسيارة 911 تركز على الأداء بشكل خاص. فمنذ العام 1969، قدمت بورشه نسخة خاصة للسباق من سيارة 911 S، ولكنها كانت تسمّى داخلياً باسم 911 ST. فتستلهم سيارة 911 S/T الجديدة روح سيارة 911 S (ST) الأصلية وتنقلها إلى الجيل الحالي من 911.
نبدأ الآن من زاوية أخرى نلتمس ابتكار الشركة الألمانية فيها. هذه السيارة الفائقة تتسارع من السكون صفر إلى 100 كم / ساعة في غضون 3,7 ثانية فقط. فيما تبلغ سرعتها القصوى 300 كم / ساعة. يعود الفضل بذلك إلى ترتيبات خفة الوزن التي طالت أيضاً القابض الجديد الذي يعمل مع حذافة الموازنة أحادية الكتلة في المحرك، على خفض وزن الكتلة الدوارة. إضافة إلى ذلك، تم تجهيزها بمشتت هواء Gurney على الجناح الخلفي الممتد بشكلٍ أساسي.
تتميّز المقصورة الداخلية بلوني الأسود الداكن والبني. وتأتي بمقاعد داعمة للجسم بالكامل ومصنوعة من البلاستيك المقوى بألياف الكربون كتجهيز أساسي أيضاً. وتتوفر مقاعد بلاس الرياضية القابلة للتعديل بأربع وضعيات دون أي تكلفة إضافية. كما تُطلى لوحة العدادات وساعة مجموعة سبورت كرونو باللون الأخضر الكلاسيكي من بورشه. ويمكن اختيار بعض التجهيزات الحصرية كاللون الجديد الأزرق شور ميتاليك والعجلات بلون سيراميكا. كما يستطيع العميل طلب وضع رقم من 0 إلى99 بالإضافة إلى لمسات تزيينية على الأبواب.
كذلك يُزين شعار بورشه ذو التصميم الكلاسيكي المأخوذ من 911 الأصلية مقدمة السيارة وأغطية العجلات وعجلة القيادة ومساند الرأس ومفتاح السيارة ليبرز الجذور التاريخية لسيارة 911 S/T. فيما يأتي شعار بورشه واسم النسخة على الجزء الخلفي من السيارة باللون الذهبي.
لذا نحن حصلنا على سيارةٍ قوية وسريعة للطرقات كنظيرتها 718 رودستر، إلا أنها لا تحاول التنافس على الأرقام وتغوي بالتجارب. لتكون بذلك الإصدار الحديث الأفضل بين سيارات 911.