أضافت بورشه للتو خيارين جديدين إلى تشكيلة الجيل الثالث من باناميرا، نحن نتحدث هنا عن “باناميرا توربو اس اي هايبرد” التي تتصدر عائلة الطراز، وشقيقتها الأصغر “جي تي اس” الأقل قوةً. وقد نجحت الأولى في تحطيم الرقم القياسي للسرعة لسيارات السيدان بمحرك احتراق داخلي منذ أيام في حلبة نوربورغرينغ الألمانية.. لنتفقد سوياً ما طبيعة الغضب الألماني الذي نواجهه هنا..
نبدأ بالفئة الأعلى، بمحرك V8 سعة 4.0 لتر توين توربو، مدعوم بمحرك كهربائي، لتصل القوة الإجمالية إلى 771 حصان. مما يجعلها أقوى سيارة باناميرا في تاريخ هذا الطراز، مع عزم دوران يقارب 1000 نيوتن متر. لتتسارع من صفر إلى 100 كم/س خلال في 2.8 ثانية فقط. أي أفضل من سيارة بي ام دبليو M5 الجديدة و”المثيرة للريبة” بسبب معامل أدائها المتراجعة..
كما كشفت العلامة عن نسخة جي تي اس المزودة بمحرك V8 سعة 4.0 لتر توين توربو نفسه، بقوة 500 حصان. لتتسارع من صفر إلى 100 كم/س في 3.6 ثانية.. حسناً، يحتاج الأمر للشقيقة الأصغر لكي تتفوق بي ام دبليو M5.. وبفارق ضئيل جداً لا يتجاوز 0.1 ثانية فقط..
لتحقيق ذلك، استُبدِلَ التوربو المزدوج بوحدة أحادية البِكَرَة مع زيادة ضغط التعزيز لتحسين الكفاءة وتوصيل القوة. جنباً إلى جنب مع قير PDK من ثماني سرعات، المعاد تصميمه، ونظام التعليق المُحسّن لتقليل تمايل الجسم، مما يبشر بخير لأسرع مركبة باناميرا حتى الآن..
ولكن ليس الأمر متعلقاً بالسرعة فقط، فبطارية النموذج الهجين الحديثة بسعة 25.9 كيلوواط ساعي، توفر مدى كهربائي أكبر (88 كم)، وتستطيع تخزين طاقة أكثر بنسبة تصل إلى 45% مقارنةً بنظيرتها السابقة. كما ستُشحن بسرعة أكبر، حيث يستغرق تعبئتها من الصفر حوالي ساعتين ونصف، بفضل الشاحن المدمج بقوة 11 كيلوواط من التيار المتردد.
تتميز السيارة بعدة سمات تصميمية مميزة مقارنةً بـ GTS، تشمل مجموعة الإضافات الجناح الامامي الكربوني الأكثر عدوانية، حيث يساعد على تقليل الرفع وتحسين التوازن الديناميكي الهوائي، وجناح غارني المثبت على الجزء الخلفي، القابل للتكيف بأربعة أوضاع. تقول بورشه إن هذه التحسينات مجتمعةً تسهم في زيادة قوة الضغط السفلية بمقدار 60 كجم عند السرعات التي تزيد عن 201 كم/س، مما يؤكد فعالية الإضافات.
تكتمل هذه المجموعة بميزات أخرى، مثل أنابيب عادم مطلية بالكروم، ومكابح سيراميكية صفراء، وجنوط معدنية مقاس 21 إنش بقفل مركزي. كما ستتاح خيارات طلاء فريدة، بما فيها اللون الأخضر الحمضي، يبدو فعلياً… رمادي..
أما في الداخل، فقد بُني التصميم الداخلي على ما هو موجود مسبقاً، وإن كان ذلك بشكل تجميلي بشكل كبير. يظهر لون “توربونايت” (الرمادي مرة أخرى) على أجزاء من التنجيد والأسطح، في حين تم تغطية السقف بمزيد من الشامواه. وبالنسبة للمزايا الرئيسية (الموجودة في معظم النسخ)، فتشمل زوجاً من الشاشات بقياس 12 إنش، ومجموعة من أدوات التحكم المثبتة على الكونسول المركزي ذي التصميم النقي، ومقاعد رياضية قابلة للتعديل بـ 18 وضعية.
يبدأ سعر الإصدارات من 162 ألف دولار لـ جي تي اس، و 218 ألف دولار لـ توربو اس اي هايبرد. ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في الشتاء المقبل، مع زيادة متوقعة في السعر عند وصولهما إلى أسواق منطقتنا الشرق الأوسط..