اليوم لن نقوم باستعراض أي نوع من أنواع مقدمات المقالات، أو نسخة ميتسوكا M55 ريبليكا.. سندخل في صلب الموضوع مباشرةً.. ظهرت دودج تشارجر دايتونا 2024 كأول سيارة عضلات، تدخل نادي السيارات الكهربائية، بعد طول انتظار !
لكن أبرز ما في الأمر، تأكدنا من قدوم نسخ أخرى تعتمد تماماً على محركات احتراق داخلي، ما يُلبي توقعات وإعجاب عشاق الطراز الكلاسيكي.. هل يُمكننا استعارة عبارة الغضب الأمريكي هنا؟
لقد وصل الجيل الجديد من سيارات دودج تشارجر، وتأكدت الشائعات.. سيتم الاعتماد على الطاقة الكهربائية في المستقبل، تحت مظلة مُسمّى “تشارجر دايتونا”. في حين، أدرجت العلامة سيارات بنزين جديدة، تحمل علامة “Sixpack”، سيجري الكشف عنها لاحقاً.
نعلم، حقاً نعلم، أن الجميع يُريد معرفة أرقام الأداء.. لذا ها هي.. عند بدء عملية الإنتاج هذا العام، ستكون النسخة ذات القوة الأقل بقدرة 496 حصان. وتتوفر كذلك نسخة بـ 670 حصان. وتقوم كل منهما بنقل القوة إلى جميع العجلات بنظام دفع كلي.
بينما تعتمد الفئة ذات محرك الاحتراق الداخلي على نفس نظام الدفع، ومن المتوقع دخولها الإنتاج العام المقبل بمحرك من 6 أسطوانات بقوة تتراوح بين 420 حصان و550 حصان.. هذا مع نظام تعليق أمامي متعدد الوصلات بإعداد خلفي مستقل لجميع النسخ. يستفيد العميل من نظام التعليق بالصمام المزدوج شبه النشط والمخمدات المتكيفة اختيارياً في نسخة Scat Pack مع حزمة Track Package. ليتأكد بعدها أننا أمام الوداعية الأخيرة لمحرك V8 الأسطوري وعصر هيلكات، حيث أُعرِب بشكل واضح وصريح أن الخطط القادمة لا يتضمنها هذا القلب النابض..
تبقى هذه الإصدارات، القادمة ببابين أو أربعة أبواب حسب الاختيار، سيارات عضلات أمريكية مهما اختلف نمط أو فئة القوة.. إذ عند الإطلاق، تتسارع أسرع تشارجر دايتونا إلى سرعة 100 كم/س خلال 3.3 ثانية، وتقطع مسافة ربع الميل في 11.5 ثانية. ما سمح لدودج بالإشارة إلى أنها أقوى سيارة كهربائية عضلية خرجت من خطوط الإنتاج.. مشاكل عضلية بين علامات عضلية، لا دخل لنا عضلياً..
تصل المركبة بطرازين كهربائيين مختلفين، R/T القياسي، وScat Pack النسخة الأعلى من حيث المواصفات، والقدرة الحصانية المذكورة مُسبقاً. يتميز كل منهما ببنية 400 فولط، ويشتركان في تصميم محرك كهربائي مزدوج، كما يعملان ببطارية سعة 100.5 كيلوواط في الساعة. يبلغ مدى R/T 510 كم، في حين يتيح Scat Pack مدى يصل إلى 418 كم. يدعم كلاهما استخدام شاحن سريع بقوة 350 كيلوواط، مما يسمح بشحن البطاريات من 20% إلى 80% في حوالي 27 دقيقة.
تم استخدام منصة STLA الكبيرة من مجموعة ستيلانتس للمرة الأولى في هذه السيارة، لتوزيع وزن يقترب من نسبة 50/50، ووزن 2,648 كجم. ذلك مع جنوط مقاس 20 إنش تحيط بها اطارات من سلسلة 305/35 في الأمام و 325 في الخلف. تقبع خلفها مكابح برمبو في الأمام، مع دواسات مكابح بمقاس 16 إنش و 6 مكابس. في حين، حصلت جميع المركبات على دفرنش محدود الانزلاق في وحدة القيادة الكهربائية الخلفية (EDM).
ضف على كل ما جرى تفصيله، لدينا نظام تحضير جديد للسباق يُبقي البطارية باردة، مما يسمح بقطع المزيد من اللفات دون التعرض لمشاكل الحرارة. يوجد نظام إعداد مختلف لسباقات ربع الميل، مع إمكانية قفل الخط لتسخين الإطارات الخلفية قبل الانطلاق. يُمكن أيضاً إلغاء جميع أنظمة التحكم والتحرك بشكل جانبي باستخدام وضع الانجراف العادي أو الدائري.. طبعاً لتحقيق المتعة نفسها كهربائياً..
في ظل كل هذه الضوضاء التي صاحب هذا الإطلاق المنتظر، نبقى بحالة ترقّب إلى حين ظهور سيارات تشارجر V6.. لا زلنا نؤمن بالمدرسة التقليدية للمحركات..