حسناً، هناك شيء كبير يحدث مع فولكس واجن (VW).. ربما مؤامرة أو بالأحرى شيء صغير. سيارة صغيرة، بسعر صغير.. لكنها في نهاية المطاف هي فولكس واجن حقيقية.. فكما عوّدتنا خطوط إنتاج الشركة الألمانية لعهود طويلة بإخراج سيارات صغيرة واقتصادية تعمل بالوقود، ها هي الآن تعيد صياغة ذات النهج بنفس النمط والأسلوب.. إنما بصيغة كهربائية هي الأرخص لديها هذه المرة.. إليكم مركبة ID.Every1 الجديدة..
في البداية علينا الإشارة إلى أمر مهم.. التسمية.. ليست رسمية بعد.. فما ترونه في الصور ليست سوى طرح اختباري.. أما الطراز الإنتاجي الحقيقي فسيصل في عام 2027. وبحلول ذلك الوقت، قد تحصل على اسم مليء بعلامات الترقيم مثل ID.Up!، لأنها ربما تسعى لإعادة إحياء روح Up.. أليس كذلك؟
وقبل الغوص في ما ذُكر، في عام 2026، سنحصل على النسخة الإنتاجية من ID.2all بعد أن ظهرت للعلن العام الماضي، وربما تُسمى ID.Polo.. سيأتي أيضاً إصدار GTI بعد أن أثار حماسنا عند عرضه كمفهوم أولي.. تزخر الأعوام المُقبلة بنماذج إنتاجية جديد لعلامة الحرفين VW..
ما يثير حماسنا حول Every1 ليس الأداء، بل التصميم والسعر.. تدعي الشركة المصنعة أن سعرها سيكون أقل من 22 ألف دولار في ألمانيا، أو حوالي 20 ألف دولار في بريطانيا..
أوكي، مقابل ذلك، ستحصل على فولكس واجن حقيقية، مصنوعة في أوروبا، بقوة 95 حصان، ومدى لا يقل عن 250 كم بفضل بطاريتها LFP سعة 38 كيلوواط/ساعة.. مما قد يجعلها خيار مثالي للتنقل الحضري في المدن الأوروبية، ولا نستبعد نجاحها أبداً في مدن الشرق الأوسط..
وستبدو هكذا (بهذا المظهر الحديث الصغير)، وفقاً لرؤية رئيس تصميم فولكس واجن آندي مايندت. فيؤكد أن الشكل والخطوط التناسبية والنقاء التصميمي، بمجرد إضافة مساحات الزجاج الأمامي ومقابض الأبواب العادية، ستبقى كما هي. وأضاف: “كل ما نعرضه الآن هو الشكل الخارجي”..
في هذا السياق، تتميز ID.Every1 بجاذبية ذكية، فتجمع بين الهوية الكلاسيكية لصانعها وتصميم أبسط وأكثر مرحاً مقارنةً بسيارات مثل Polo أو حتى ID.2all. يصف مايندت السيارة بأنها “ودودة للغاية”، مشيراً إلى أن الواجهة الأمامية تبدو “إنسانية” بتكوين يشبه العيون البشرية. المصابيح الأمامية محاطة بحواف مضيئة تعطي انطباع بأنها تتبعك من أي زاوية، وهو ما علق عليه مازحاً: “مثل الموناليزا، إنها تراقبك دائماً. الأمر قد يكون مخيفاً بعض الشيء!”..
بين المصابيح الأمامية، يوجد لوح مسطح بدلاً من شريط بلون الهيكل.. يوضح مايندت: “هذه السيارة ودودة، ليست باردة أو مصممة لمواجهة الزومبي!”.. فهذا الجزء الأسود هو أحد العناصر القليلة في لغة المظهر، حيث تحكم البساطة المظهر العام، مما يساهم في خفض التكاليف.. كيف سنواجه الزومبي بلوح مسطح يا رجل؟ حسناً، ستهتم منصوري بالأمر عبر شاحنتها سايبرتراك المعدلة..
ويزيد مايندت قائلاً: “التفاصيل مجردة، دون زخرفة أو أجزاء إضافية. لا شريط إضاءة، ولا كسوة زائدة، ولا أسود غير لامع. يسمح لنا هذا التوفير بالاستثمار في عناصر أخرى، مثل جنوط أكبر. إنها سيارة واثقة، لن تشعرك أبداً بأنها أقل أناقة!”.. صدقت يا رجل..
يتسم الهيكل بهيئة عامة ودودة بمتانة معززة القوة.. أقواس العجلات دقيقة وبارزة، مما يُعرب عن مظهر أعرض، بينما الأبواب أقل انحناءً لتحسين الكفاءة الهوائية. ويشير مايندت إلى أن التصميم غير المعقد والمتقن، كما في نماذج مثل 911 ودفندر، يثبت أن البساطة لا تعني بالضرورة انخفاض الجودة.. حقاً..
تم بناء المركبة بالاعتماد على هيكل ثنائي الصندوق، مع غطاء محرك طويل ومسطح لتعزيز الأمان والحضور. وهذا بالتحديد ما سيجذب الآباء الذين يبحثون عن تنقل آمن للسائقين الجدد من أولادهم..
بدوره بخلق طلاء الأعمدة الأمامية بالأسود وهم بمساحة أكبر داخل المقصورة ويعزز إحساس الحركة. فيما يقلل الزجاج الأمامي المستقيم من تأثير الحرارة الشمسية. في حين ركزت سيارات ID الأولى على الهوية الكهربائية المستقبلية، فإن الجيل الجديد، بتوقيع مايندت، يؤكد على الهوية الكلاسيكية لفولكس واجن..
في الخلف، يعكس التصميم “ذكاء الاستقامة” مع سقف يعزز الصلابة دون تكاليف إضافية، ويحسن الديناميكية الهوائية.. الباب الخلفي مبسط، مع إخفاء زر الفتح وإضاءة لوحة الأرقام أسفل الحافة.. المصابيح الخلفية متناغمة مع الأمامية، وهو نمط يتكرر داخل المقصورة أيضاً..
في الداخل، التكوين بسيط أيضاً لكنه غير مفرط في التقشف.. وفقاً لمايندت، ستكون المقصورة أساسية في الفئات الأساسية، مع خيارات أكثر فخامة في الفئات الأعلى.. في هذا الصدد، يستجيب الصانع الألماني لانتقادات واجهة التحكم الرقمية الكاملة، حيث تعود إلى المقابض والأزرار المادية للتحكم في الصوت ودرجة الحرارة. وستوفر الشاشة المركزية أيقونات دائمة وقائمة مبسطة، مع الأخذ في الاعتبار المستخدمين غير الراغبين في قضاء وقت طويل في ضبط الإعدادات..
كما تستهدف السيارة تلبية احتياجات ثلاث فئات رئيسية: الشباب، وكبار السن، ومستخدمي السيارات المشتركة. وسيُعمل على التركيز لتوفير مدى قيادة مناسب بشحن سريع، مع الأخذ في الاعتبار أنها قد تكون السيارة الوحيدة لبعض المستخدمين..
ستعتمد طرازات ID.Up وID.Polo، بالإضافة إلى كل من سكودا وكورا، على منصة دفع أمامي جديدة توفر مساحة داخلية أكبر وصندوق أمتعة أعمق، مع حجرة تخزين إضافية أسفل المقعد الخلفي.
ستشارك هذه السيارات بعض المكونات مع النماذج الكهربائية الأكبر، وستحصل على محرك جديد وبطارية LFP بتقنية cell-to-pack، مما يوفر تكلفة أقل ومتانة أعلى ووزناً أخف. وسيجري استخدام نظام تعليق خلفي بعارضة التواء لتقليل التكاليف.
على هامش هذا المشروع، واجهت فولكس واجن تحديات مالية دفعتها إلى التركيز على خفض تكاليف التصنيع لتتمكن من المنافسة في سوق السيارات الكهربائية الصغيرة. إذ جمعت 600 مهندس لإيجاد حلول مبتكرة، وأحد الحلول الرئيسية التي تم اعتمادها هو التحول إلى منصة الدفع الأمامي، مما يسمح بتسهيل الإنتاج وتجميع المكونات الإلكترونية في المقدمة، وبالتالي تقليل التكاليف..
في النهاية، لقد تعلمت من أخطاء برمجياتها، وتوجهت لتطوير البرمجيات داخلياً، مع التركيز على خفض التكاليف للمنافسة في سوق السيارات الكهربائية الصغيرة. وهذا عبر منصة دفع أمامي جديدة ومكونات موحدة، مع الاعتراف بصعوبة منافسة التكاليف الصينية والدعوة إلى تكافؤ الفرص، دون تأييد حظر سيارات الاحتراق الداخلي.
نحن متحمسون جداً لروية هذه السيارة الكهربائية الجديدة.. قد تُحدث ثورة في عالم التنقل الحضري.. ننتظر ونترقب..