عندما كشفت فيراري (Ferrari) عام 2019 عن SF90 سترادالي، تغيّر مفهوم السوبركار الهجينة بالكامل.. واليوم، يستثمر الصانع الإيطالي أمجاده مُعيداً رسم الحدود مجدداً مع الطراز الجديد: فيراري 849 تيستاروسا (Ferrari 849 Testarossa)، الوريث الشرعي لـ SF90، بنظام دفع هجين يطلق العنان لصهيل الحصان الجامح بأرقام أداء مذهلة.. لكن قبل الغوص في التفاصيل، يبرز سؤال محوري: هل ستكون هذه الأيقونة الجديدة قائدة جيل الهايبرد سوبركار في 2025 وما بعد؟
حسناً، في العمق، تعتمد تيستاروسا على نفس المعادلة التي غيّرت اللعبة مع SF90.. نحن نتحدث هنا عن محرك V8 سعة 4.0 لتر توين توربو مدعوم بثلاثة محركات كهربائية. يساند الأول المحور الخلفي، مع اثنين آخرين يوزّعان القوة على العجلات الأمامية، بنظام دفع كلي وتورك فكتورنغ متطور.
ولمن يسأل عن ماهية التحديث هنا، نقول له إن فيراري استخرجت قوة إضافية من محرك الاحتراق الداخلي، لترتفع المحصلة الإجمالية إلى 1,050 حصان إيطالي أصيل. في حين يبقى الدعم الكهربائي محدوداً عند 220 حصان، من بطارية ليثيوم-أيون 7.45 كيلوواط/ساعة.
ومع شواحن توربو أكبر، مبردات محسنة، رؤوس أسطوانات جديدة، وأجزاء خفيفة الوزن من التيتانيوم والكاربون، نجحت الشركة بالحفاظ على الوزن منخفضاً مقابل قوة أعلى. والنتيجة؟ تسارع من السكون صفر إلى 100 كم/س في 2.25 ثانية فقط، وآخر نحو 200 كم/س في 6.3 ثانية فقط..
ونعم، تمكّنت من إنجاز لفة فيورانو في زمن قدره 1:17.5 دقيقة، أي أسرع من SF90 بـ 1.5 ثانية فقط.. يا للهول يا رجل! فهذه أرقام تضع تيستاروسا في مصاف الهايبركار، حتى لو كانت تصنف من قبل صانعها كـ “سوبركار هجينة”.
في هذا السياق، تجدر الإشارة إلى أن الأرقام وحدها لا تصنع الأسطورة، بل المنظومة الإلكترونية هي السحر الحقيقي هنا.. كمركبة تفكر في نفسها، تتضمن هذه المنظومة نظام التحكم بالانزلاق SSC 9.0، ونظام FIVE المبتكر الذي يصنع توأم رقمي للسيارة ليحسب ديناميكيتها بدقة فائقة في المنعطفات.
كما تساعد أنظمة مثل ABS Evo، وeDiff، وFDE 2.0 على دمج السيطرة الكاملة على السيارة، مما يجعل قيادة قوة تتجاوز 1,000 حصان أمر ممكن للاستخدام اليومي.. ولإضافة لمسة من التنوع، تتيح لك هذه التقنية القيادة بالكامل باستخدام الكهرباء فقط لمسافة 25 كم قبل أن يُطلق محرك V8 زئيره المعتاد..
والآن، ماذا عن التصميم؟ لقد بدأ النقاش بالفعل.. حول ما إذا كان التصميم جميل أم جريء أكثر من اللازم.. تظهر السوبر كار أو الهايبر كار (وعلى فيراري أن تقرر حقاً) بخطوط تحمل لمسات من F80، دايتونا، وحتى شبح 308 الكلاسيكية.. بينما تأتي الواجهة الأمامية بطبقتين مع قنوات هوائية عدوانية، ويُبرز القناع الأسود المُحتضن للمصابيح هوية فيراري المعاصرة.
من الجانب، تنقل قنوات التبريد العميقة الهواء للمبردات الأكبر، لتأمين تبريد يفوق SF90 بنسبة 15%. أما في الخلف، فالحديث برمته عن التوأم الأيروديناميكي: جناحان ثابتان مدمجان مع الصدام الخلفي، يعززهما جناح نشط مركزي يرفع الثبات عند الحاجة. والنتيجة؟ قوة ضغط هوائي تصل إلى 415 كجم عند سرعة 250 كم/س.
بينما تزيّنت المقصورة بمزيج من البساطة والعصرية.. إذ جاءت أكثر وضوحاً من SF90.. لدينا هنا زر تشغيل حقيقي على المقود، أزرار فيزيائية بجانب اللمسات اللمسية، ومقاعد سباق خفيفة الوزن (في حزمة Assetto Fiorano). ورغم أنها ليست أكثر عملية من قبل، إلا أن فيراري تقول: “إذا أردت العملية.. اشترِ سيارة أمالفي“..
وفيما يتعلق بالأسعار والإصدارات المتاحة، يبدأ سعر سيارة 849 تيستاروسا كوبيه من حوالي 538 ألف دولار. أما نسخة سبايدر المكشوفة، فيبلغ سعرها حوالي 585 ألف دولار، مع زيادة في الوزن بمقدار 90 كجم.
وللراغبين في تحسين الأداء، تتوفر حزمة Assetto Fiorano بسعر 62 ألف دولار تقريباً، وهي تتضمن نظام تعليق Multimatic، وإطارات Cup2، باستخدام مكثف لألياف الكربون، مما يساهم في تخفيض الوزن الإجمالي بمقدار 30 كجم.
ختاماً نقول، مع لامبورجيني ريفويلتو بقوة V12 هجينة وأستون مارتن فالهالا القادمة، تدخل فيراري معركة شرسة. لكن مع الأداء، التكنولوجيا، والتصميم الجامع بين الماضي والمستقبل، يبدو أن تيستاروسا 849 لديها كل مقومات الهيمنة على فئة السوبركار الهجينة الفائقة..
نعم، إذا كنت تريد أن تسيطر على حيّز يتصارع فيه عدد من الألفا (Alphas)، عليك أن تأتي بـ ملك ألفا (Alpha of the Alphas).. نقطة انتهى..