هل كنت تعتقد أن أيونيك 5 N (Ioniq 5 N) كانت التجربة الأكثر جنوناً من هيونداي (Hyundai)؟ فكّر مجدداً.. لأن أيونيك 6 N (Ioniq 6 N) تدخل الحلبة الآن بأسلوب أكثر عدوانية، مع أداء أكثر حدة، وتركيز أكبر على الحلبات.. هذا طبعاً دون أن تتخلى عن لمسات الترفيه الرقمية التي صنعت مجد الشقيقة الأكبر..
تتطلب الأمر 3 سنوات من العمل على النموذج الاختباري RN22e من أجل تقديم النسخة الإنتاجية النهائية الآن.. وتمتع مهرجان جودوود للسرعة بشرفية الظهور الرسمي الأول لهذه الصيغة الكهربائية..
تأتي أيونيك 6 N بنفس منظومة الدفع المزدوجة من أيونيك 5 N، إذ يدفع محركان كهربائيان العجلات الأربع بقوة أساسية تبلغ 601 حصان، وإنما عند الضغط على زر “N Grin Boost”، تنطلق القوة إلى 641 حصان وعزم 770 نيوتن متر لمدة 10.0 ثانية، مما يسمح بتسارع من السكون صفر إلى 100 كم/س خلال 3.2 ثانية فقط!
في هذا السياق، تقول هيونداي إنها طوّرت محركات كهربائية جديدة مع مغناطيسات محسّنة لتأخير وقت الهبوط بالأداء عند الاستخدام المكثّف على الحلبات، وهذا يعني مزيداً من الاستقرار والقوة في أقسى الظروف. كما أن البطارية هنا هي نفسها الموجودة في 5 N، بسعة 84 كيلوواط ساعي، وتدعم الشحن السريع من 10 إلى 80% في 18 دقيقة فقط، وتمنح مدى تقريبي يبلغ 467 كم وفق تقديرات الصانع الكوري، بانتظار الأرقام الرسمية من WLTP..
لكن ما يُميز البطارية حقاً هو نظام N Battery Conditioning، الذي يسمح للسائق باختيار أوضاع “Drag” أو “Sprint” أو “Endurance” لتسخين البطارية إلى درجة الحرارة المثالية حسب نوع القيادة، ما يضمن أداء مناسب على المضمار.
أما أنظمة الترفيه والتحكم، فقد حصلت على تحديثات مدروسة أيضاً.. لدينا هنا نظام “N Drift Optimizer”، يوفر مستويات ضبط أكثر لزاوية الانزلاق ودرجة التحكم في الانحراف. كذلك، تم تطوير قير افتراضي “N e-Shift” بحيث يُظهر إضاءة داخلية تُشير إلى وقت التبديل، ويعمل الآن في جميع أوضاع القيادة، حتى الاقتصادية منها..
وهناك المزيد.. يأتي نظام الصوت المزيف “N Active Sound+” الآن بجودة صوت محسّنة وبصمات جديدة، تتراوح بين هدير المحركات الكلاسيكية إلى مؤثرات فضائية مستقبلية، ما يمنح كل تسارع طابع “سينمائي”، كما وصّفته الشركة. وكذلك لدينا نظام مدير الحلبات “N Track Manager”، وهو يسمح برسم مضمار مخصص ومراقبة بياناتك ولحظاتك الزمنيّة، وحتى عرض سيارة الشبح Ghost Car لمحاكاة سباقات Gran Turismo..
فيما يخص التصميم، فإن أيونيك 6 N مبنية على النسخة المُحسّنة من أيونيك 6، وقد تلقت جرعة منشطات تصميمية حقيقية. إذ يبرز شبك أمامي أكبر مع فتحات نشطة، بالتزامن مع مشتت هواء خلفي ممتد، وجناح خلفي ضخم بتصميم “swan neck”، إضافة إلى أقواس عجلات أعرض بـ30 ملم من كل جانب وجنوط فريدة بقياس 20 إنش.
ولعل أبرز ما في الأمر هو التخلّي عن التصميم الجدلي للمصابيح الأمامية للطراز الأساسي، لتعتمد بدلاً منها زوج من المصابيح الرفيعة والمنقسمة. وقد بذل فريق هيونداي جهود مكثفة لتجهيز السيارة بمجموعة من المكونات الجديدة والجريئة، بما يتناسب تماماً مع هوية علامة N عالية الأداء.
من الداخل، تظهر المقاعد بنمط السباقات مع دعامات جانبية بارزة لتعزيز الثبات الجانبي أثناء الانعطاف، بينما يحمل المقود توقيع N. ونعم، تنتشر مواد فاخرة في مجمل أجزاء المقصورة الداخلية تشمل الألكانتارا وألياف الكربون.
كما حصل الهيكل على تقوية إضافية مع دعامة خلفية مرئية من صندوق الأمتعة، ونظام تعليق جديد كلياً مزوّد بممتصات صدمات إلكترونية تستشعر حركة التعليق، ونوابض أكثر قساوة. أما المكابح فقد تم ترقيتها لتعزيز الاستفادة من نظام استرجاع الطاقة..
وأخيراً، هناك تفاضل إلكتروني محدود الانزلاق على المحور الخلفي، ونظام توجيه أكثر استجابة، ولا يُستبعد أن تكون السيارة أخف وزناً من 5 N، ما يضيف مزيد من الرشاقة في المنعطفات.. بكل تأكيد، فهي مخصصة للحلبات والقيادة العدوانية على مسارات التسابق يا رجل..
تحتفل هيونداي N Division بعامها العاشر، لكن كما قال رئيس القسم جون بارك: “هذه كانت فقط اللفة الأولى”. فهل تكون أيونيك 6 N هي بيان صريح التعبير عن محاولة جدية للعلامة من أجل اعتلاء القمة في عصر السيارات الكهربائية الرياضية؟ يبدو أنها تستعد لذلك تماماً..